Imaginez la scène : vous fouinez dans un vieux garage de campagne, vous écartez une bâche poussiéreuse, et là — clac — une Opel GT 1900 vous saute aux yeux. Capot profilé comme un obus, phares escamotables qui se lèvent comme des paupières endormies, une silhouette qui fait clairement de l’œil à la Corvette américaine… sauf que c’est allemand, et que ça coûtait infiniment moins cher à l’époque. Produite entre 1968 et 1973 à Bochum, cette petite bombe de chez Opel n’a jamais eu la notoriété qu’elle méritait — et c’est exactement pour ça qu’elle est aujourd’hui sur le radar de tous les collectionneurs malins. Parce que oui, la GT 1900 c’est l’une de ces voitures qui se négocie encore à des prix raisonnables avant que tout le monde s’en rende compte et que les cotes s’envolent. Alors si vous envisagez d’en acheter une, d’en vendre une, ou simplement de comprendre ce que vous avez dans votre garage, vous êtes exactement au bon endroit. Dans cet article, nous allons tout passer en revue : l’histoire complète du modèle, la fiche technique détaillée, la cote actuelle sur le marché de l’occasion, où trouver les bonnes pièces détachées, et surtout les pièges à éviter pour ne pas transformer votre coup de cœur en cauchemar mécanique. 🔧
En bref :
- ● L’Opel GT 1900 est un coupé sportif produit de 1968 à 1973, surnommé le « petit Corvette allemand » pour son design spectaculaire.
- ● Son moteur 1,9 litre de 90 ch lui permet d’atteindre 185 km/h — pas de quoi terroriser une Porsche, mais largement suffisant pour sourire.
- ● La cote sur le marché de l’occasion varie entre 8 000 € et 30 000 € selon l’état, la restauration et l’historique du véhicule.
- ● Les pièces détachées sont disponibles chez des spécialistes et sur des plateformes comme AUTODOC, mais certaines références deviennent rares et coûteuses.
- ● La rouille est l’ennemi numéro un de ce modèle — un exemplaire non traité peut cacher des surprises très désagréables sous la carrosserie.
- ● Ce modèle s’adresse avant tout aux collectionneurs et passionnés prêts à investir du temps et de l’argent dans l’entretien d’une auto de caractère.
L’Opel GT 1900 : une histoire de coupé qui voulait jouer dans la cour des grands
Du concept au coupé de série : comment Opel a osé faire une sportive
Imaginez la scène : nous sommes en 1965, au Salon de Genève. Opel, le constructeur allemand qu’on associait plutôt aux berlines familiales bien sages, débarque avec un concept-car qui fait l’effet d’une bombe. Le public s’arrête. Les gens sortent les appareils photo. Le nom sur la plaque ? Opel GT. Et franchement, personne ne s’attendait à ça de la part du fabricant de la Kadett.
Le design est signé Clare MacKichan et son équipe chez GM — oui, General Motors, la maison mère américaine. L’inspiration ? La Chevrolet Corvette, évidemment. Même ligne de capot plongeante, même silhouette de coupé tendu, mêmes phares escamotables qui font cligner des yeux les passants. Sauf qu’ici, on parle d’un budget beaucoup plus raisonnable. C’est un peu comme si Porsche avait sorti une sportive au prix d’une Volkswagen Golf — le genre de truc qui ne devrait pas exister mais qui existe quand même.
Après trois ans de développement et une décision courageuse de la direction d’Opel, la production démarre en 1968. Et là, surprise : la carrosserie n’est pas assemblée en Allemagne. Opel confie ce travail à Brissonneau et Lotz, un carrossier français basé à Creil, dans l’Oise. Les caisses brutes partent de France, et les voitures sont finalisées à Bochum. Un partenariat franco-allemand avant l’heure, qui donne à l’auto un petit quelque chose d’unique dans son histoire de fabrication.
Entre 1968 et 1973, ce sont environ 103 463 unités qui sortent des chaînes. Deux motorisations sont proposées : un 1,1 litre de 67 ch pour les budgets serrés, et le fameux 1,9 litre de 90 ch — le vrai, celui dont on parle aujourd’hui. Pour un constructeur généraliste, c’est une performance industrielle et commerciale remarquable.
| Période | Version | Motorisation | Puissance |
|---|---|---|---|
| 1968–1973 | Opel GT 1100 | 1,1 litre | 67 ch |
| 1968–1973 | Opel GT 1900 | 1,9 litre CIH | 90 ch |
💡 Astuce
Avant tout achat, vérifiez impérativement le numéro de série gravé sur le châssis et comparez-le avec la documentation du véhicule. Un historique complet — carnet d’entretien, factures, certificats — est la première garantie d’un exemplaire honnête. Sans ça, vous achetez une belle image sans savoir ce qu’il y a derrière.
Pourquoi l’Opel GT 1900 est devenue une icône des collectionneurs
Il y a des voitures qu’on oublie dix ans après leur arrêt de production. Et puis il y a l’Opel GT 1900. Celle-là, non seulement on ne l’a pas oubliée, mais sa cote n’a cessé de grimper depuis le milieu des années 2010. Pourquoi ? Parce que le design est tout simplement intemporel. Garez-en une devant un café aujourd’hui — les gens vont s’arrêter. Promis.
Ses caractéristiques visuelles distinctives sont immédiatement reconnaissables : les phares escamotables à rotation manuelle (oui, à la main, c’est vintage et c’est beau), le capot long et plongeant, la lunette arrière fastback, et un habitacle strictement 2 places qui ne laisse aucun doute sur les intentions sportives du véhicule. C’est une auto qui assume totalement ce qu’elle est.
| Caractéristique visuelle | Détail |
|---|---|
| Phares escamotables | Rotation manuelle via levier intérieur |
| Capot | Long, plongeant, ligne tendue |
| Habitacle | Strictement 2 places, tableau de bord enveloppant |
| Silhouette | Fastback, inspirée Corvette C3 |
La communauté de passionnés est active et bien organisée. Le Club Opel GT France regroupe des centaines de membres, organise des rassemblements, et constitue un réseau de partenaires précieux pour trouver des pièces ou des conseils techniques. À l’international, des clubs existent en Allemagne, aux États-Unis, en Belgique. L’auto a même eu ses apparitions dans des publicités et quelques films — pas au niveau d’une Ferrari, certes, mais suffisamment pour entretenir la légende.
Et puis, soyons honnêtes : quand vos voisins vous voient arriver avec ça dans l’allée, vous allez passer le dimanche à répondre à la question « c’est quoi comme voiture ? ». Ce qui, avouons-le, fait partie du plaisir.
Fiche technique de l’Opel GT 1900 : ce que les chiffres ne vous diront pas
Moteur, performances et transmission : ce que cache le capot de l’Opel GT 1900
Ouvrez le capot de l’Opel GT 1900 et vous tombez sur un moteur 1 897 cm³ à architecture CIH — Camshaft In Head, soit arbre à cames en tête. Pour les non-initiés : imaginez que l’arbre à cames, c’est le chef d’orchestre qui commande l’ouverture et la fermeture des soupapes. Le placer en tête du moteur, c’est comme mettre le chef d’orchestre au premier rang — il réagit plus vite, plus précisément. Résultat : un moteur plus efficace, plus vif, avec un meilleur remplissage des cylindres.
Ce bloc développe 90 ch à 5 100 tr/min et un couple de 142 Nm. En 1968, c’est très sérieux pour une auto de cette catégorie de prix. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 11 secondes — pas de quoi faire peur à une Porsche 911 de l’époque, mais suffisant pour coller un sourire sur le visage à chaque sortie. La vitesse maximale atteint 185 km/h. En 1968, rouler à 185 km/h sur une route nationale, c’était déjà jouer dans une autre catégorie.
La transmission ? Une boîte manuelle 4 rapports bien étagée, agréable à manier. Une version automatique 3 rapports était disponible en option — mais franchement, personne n’achète une sportive pour passer en automatique. La propulsion arrière complète le tableau : l’Opel GT 1900 est une vraie voiture de conduite, pas un électroménager sur roues.
Face à ses concurrentes de l’époque, elle se défend bien : l’Alfa Romeo Spider était plus chère, la Triumph TR6 plus puissante mais moins accessible. L’Opel GT 1900 occupait un créneau malin — le coupé sportif accessible au commun des mortels.
🔧 Conseil
La boîte de vitesses manuelle 4 rapports est un point de contrôle critique à l’achat. Vérifiez le passage de chaque rapport à froid et à chaud. Des synchroniseurs usés se trahissent par des passages durs ou des à-coups en 2e et 3e. Une révision de boîte peut coûter entre 800 et 1 500 € chez un spécialiste — à anticiper dans votre budget.
Dimensions, poids et châssis : une Opel GT 1900 taillée pour la route
L’Opel GT 1900 est une petite auto. Vraiment petite. 4,11 m de long, 1,60 m de large, 1,22 m de haut — c’est plus compact qu’une Clio actuelle. Et ça se ressent : elle glisse dans la circulation, se faufile, s’insère partout. Un vrai avantage sur route sinueuse.
Le poids à vide tourne autour de 940 kg. Avec 90 ch pour moins d’une tonne, le rapport poids/puissance est très honorable — c’est là que réside tout le plaisir de conduite. Le châssis est dérivé de l’Opel Kadett B, ce qui peut faire sourire les puristes, mais qui a l’avantage de rendre les pièces mécaniques plus accessibles.
| Donnée technique | Opel GT 1100 | Opel GT 1900 |
|---|---|---|
| Cylindrée | 1 078 cm³ | 1 897 cm³ |
| Puissance | 67 ch | 90 ch |
| Couple | ~88 Nm | 142 Nm |
| Vitesse max | 155 km/h | 185 km/h |
| 0-100 km/h | ~16 s | 11 s |
| Poids à vide | ~900 kg | ~940 kg |
| Longueur | 4,11 m | 4,11 m |
| Empattement | 2,395 m | 2,395 m |
La suspension avant est indépendante avec triangles superposés — un service de qualité pour l’époque. À l’arrière, on trouve un pont rigide sur ressorts à lames. Pas le plus sophistiqué des systèmes, mais fiable et facile à entretenir. Soyons honnêtes sur les limites : la direction est lourde à basse vitesse, et les premières versions ne disposaient de freins à disque qu’à l’avant, avec des tambours derrière. Ce n’est pas un défaut rédhibitoire, mais il faut le savoir avant de se retrouver au volant.
Et le coffre ? Il existe. Officiellement. En pratique, avec environ 130 litres, on range deux sacs à dos et on prie. Oubliez les vacances en famille — l’Opel GT 1900, c’est la voiture du week-end, pas du déménagement.
Cote et prix de l’Opel GT 1900 sur le marché de l’occasion : combien faut-il prévoir ?
Fourchettes de prix selon l’état : de l’épave au bijou de collection
Parlons argent. Parce que tomber amoureux d’une Opel GT 1900, c’est bien. Savoir combien ça va coûter avant de signer, c’est mieux. Le marché de l’occasion pour ce modèle s’est considérablement tendu depuis 2015 — la cote a progressé de 30 à 50 % en moins de dix ans, portée par l’engouement général pour les youngtimers et les voitures de collection abordables.
La bonne nouvelle : il existe encore des exemplaires pour tous les budgets. La mauvaise : le prix d’entrée de gamme cache souvent des restaurations qui vont vider votre compte en banque bien au-delà de ce que vous aviez prévu. C’est le piège classique du coup de cœur — et il est redoutable.
| État du véhicule | Fourchette de prix | Commentaire |
|---|---|---|
| Épave / pièces | 500 – 2 000 € | Bon pour les pièces, pas pour rouler |
| Projet de restauration | 2 000 – 8 000 € | Budget restauration à multiplier par 2 ou 3 |
| Roulant, état correct | 8 000 – 15 000 € | Le bon compromis pour débuter |
| Restauré de qualité | 15 000 – 25 000 € | Travaux documentés, mécanique saine |
| Concours d’état | 25 000 – 35 000 €+ | Exemplaires rares, restauration haut de gamme |
Un projet à 3 000 € peut sembler attractif. Mais si la carrosserie est rongée par la rouille, comptez 10 000 à 20 000 € de travaux rien que pour la tôlerie. Ajoutez la mécanique, l’électricité, la sellerie — et vous voilà avec une auto qui vous a coûté 30 000 € pour une valeur marchande de 20 000 €. Bienvenue dans la passion automobile. Pour financer sereinement votre projet, pensez à utiliser une simulation de prêt auto avant de vous engager.
⚠️ Attention
Méfiez-vous des kilométrages trafiqués et des restaurations cosmétiques qui masquent une rouille structurelle. Un beau vernis peut cacher des longerons pourris. Exigez toujours des photos sous la caisse, un historique d’entretien documenté et, si possible, un rapport d’expertise indépendant avant de signer quoi que ce soit.
Où acheter une Opel GT 1900 d’occasion : les bonnes adresses sans se faire avoir
Les canaux pour trouver une Opel GT 1900 sont multiples, mais tous ne se valent pas. Voici ce qu’on recommande, du plus risqué au plus sûr :
- AutoScout24 et LeBonCoin : large choix, mais vigilance maximale. Demandez systématiquement des photos sous la caisse et l’historique complet.
- Ventes aux enchères spécialisées (Artcurial, RM Sotheby’s) : les exemplaires sont en général bien décrits, mais les prix peuvent s’envoler.
- Club Opel GT France : la meilleure adresse. Les membres vendent entre passionnés, les autos ont souvent un historique connu et les prix sont plus honnêtes.
- Salons de véhicules anciens (Rétromobile, Époqu’Auto) : idéal pour voir l’auto en vrai et rencontrer le vendeur.
Pour évaluer une annonce à distance, la description doit être précise et les photos nombreuses. Réclamez des clichés des longerons, du plancher, des passages de roues. Un vendeur honnête n’a rien à cacher. Si les photos se limitent à trois vues extérieures flatteuses, passez votre chemin. Pour réduire les coûts de pièces une fois l’auto achetée, pensez à consulter les codes promo Mister Auto — ça peut faire une vraie différence sur le budget entretien.
Passer par un club de passionnés reste la meilleure garantie de trouver un exemplaire honnête avec une description fidèle à la réalité. Les collectionneurs tiennent à leur réputation dans la communauté.
Pièces détachées pour l’Opel GT 1900 et entretien : le vrai coût de la passion
Où trouver des pièces détachées pour l’Opel GT 1900 : AUTODOC et les spécialistes
Posséder une Opel GT 1900, c’est accepter de passer du temps à chercher des pièces. Certaines sont faciles à trouver, d’autres vous feront parcourir l’Europe entière. Voici comment s’y retrouver.
Première bonne nouvelle : une partie des pièces mécaniques est partagée avec l’Opel Kadett B et d’autres modèles de la gamme Opel des années 1960-70. Filtres à huile, courroies, plaquettes de frein avant, joints — ces références sont encore bien disponibles dans le catalogue de nombreux fournisseurs en ligne.
AUTODOC est l’une des plateformes les plus complètes pour ce type de recherche. Avec des millions de références dans son catalogue, le service permet de filtrer par type de véhicule, année et motorisation pour identifier la bonne pièce détachée sans se tromper. La livraison est rapide, les prix compétitifs, et l’interface catalogue est suffisamment intuitive pour qu’un non-professionnel s’en sorte. Pour les pièces mécaniques courantes, c’est souvent la solution la plus économique.
💡 Astuce
Utilisez les catalogues en ligne des fournisseurs de pièces détachées en renseignant précisément le type de motorisation (1,9 litre CIH) et l’année de fabrication de votre véhicule. Cela évite les erreurs de référence — une pièce commandée pour le 1,1 litre ne sera pas forcément compatible avec le 1,9 litre, même si les deux moteurs partagent une architecture similaire.
| Pièce détachée | Disponibilité | Prix indicatif |
|---|---|---|
| Filtre à huile / à air | ✅ Facile | 5 – 20 € |
| Plaquettes de frein avant | ✅ Facile | 20 – 50 € |
| Joints moteur / culasse | ⚠️ Moyen | 80 – 250 € |
| Mécanisme phares escamotables | ❌ Difficile | 200 – 600 € |
| Pièces de carrosserie (ailes, capot) | ❌ Très difficile | 300 – 1 500 €+ |
| Carburateur double corps Solex | ⚠️ Moyen | 150 – 400 € |
Pour les pièces introuvables en Europe, Opel GT Source aux États-Unis reste la référence mondiale. Des fournisseurs allemands spécialisés complètent l’offre. Les clubs de propriétaires constituent également un réseau précieux pour dénicher des pièces d’occasion en bon état.
Entretien et réparation de l’Opel GT 1900 : ce qu’un garagiste classique ne sait pas forcément
Soyons directs : emmener votre Opel GT 1900 chez le garagiste du coin qui répare des Peugeot 208 toute la journée, c’est risqué. Pas parce qu’il est incompétent — mais parce que ce moteur CIH, ce carburateur double corps Solex et ces phares escamotables, il n’en a probablement jamais vu de sa vie.
Les points d’entretien régulier à surveiller :
- Vidange moteur : tous les 5 000 à 7 500 km avec une huile minérale ou semi-synthétique adaptée aux moteurs anciens
- Distribution : contrôle régulier de la chaîne de distribution — pas de courroie sur ce moteur, bonne nouvelle
- Carburateur Solex double corps : réglage délicat, à confier à un spécialiste
- Freins : vérification des plaquettes avant et des tambours arrière à chaque saison
Le mécanisme des phares escamotables mérite une mention spéciale. C’est le truc le plus fragile et le plus cher à réparer sur cette auto. Le câble de commande se détend, le mécanisme se grippe, et vous vous retrouvez avec un phare bloqué ouvert ou fermé. Comptez entre 200 et 600 € pour une remise en état sérieuse.
Autres problèmes récurrents : les joints de culasse qui fatiguent sur les moteurs à fort kilométrage, le câblage électrique d’origine qui devient fragile et sujet aux courts-circuits après 50 ans de service, et la rouille structurelle qui peut fragiliser le plancher et les longerons.
Prévoyez un budget entretien annuel minimum de 500 à 2 000 € pour un exemplaire roulant en bon état. C’est la réalité de la possession d’une auto de collection — et mieux vaut le savoir avant d’acheter que de le découvrir après.
Points de vigilance avant d’acheter une Opel GT 1900 : les pièges que personne ne vous dit
La rouille et la carrosserie : l’ennemi juré de l’Opel GT 1900
Une Opel GT 1900 rouillée, c’est comme une pomme qui a l’air parfaite en vitrine mais qui est pourrie jusqu’au trognon. La carrosserie peut être repeinte, cirée, brillante — et les longerons être en train de se désintégrer en silence. C’est le piège numéro un sur ce modèle, et il faut en parler sans détour.
Les zones à inspecter impérativement avant tout achat :
- Longerons avant et arrière : passez un aimant dessus. S’il ne colle pas, il y a de la mastic ou de la fibre de verre en dessous — fuyez.
- Plancher : soulevez la moquette sans hésiter. Un plancher rouillé, c’est une restauration à 5 000 € minimum.
- Passages de roues : zone classique d’accumulation d’humidité et de sel de route.
- Bas de caisse : inspectez en fosse ou sur pont élévateur.
Questions fréquentes sur l’Opel GT 1900
Quelle est la différence entre l’Opel GT 1100 et l’Opel GT 1900 ?
La différence principale, c’est le moteur — et ça change tout. L’Opel GT 1100 embarque un modeste 1,1 litre de 67 chevaux, suffisant pour se promener mais franchement limité sur autoroute. L’Opel GT 1900, elle, reçoit un 1,9 litre de 90 chevaux (voire 102 ch en version CIH), ce qui lui confère un vrai tempérament sportif. Résultat : le 0 à 100 km/h passe de plus de 16 secondes à environ 10 secondes. La boîte de vitesses, les freins et les suspensions sont également mieux calibrés sur la 1900. Si vous cherchez du plaisir de conduite, la version 1900 s’impose sans discussion.
Peut-on utiliser une Opel GT 1900 comme voiture de tous les jours ?
Techniquement oui, pratiquement… c’est une autre histoire. L’Opel GT 1900 n’a pas de coffre digne de ce nom — les bagages passent derrière les sièges, et encore. L’habitabilité est pensée pour deux personnes de gabarit raisonnable. La climatisation ? Absente. Par 35 °C en été, vous allez souffrir. En revanche, la fiabilité mécanique de base est correcte pour une auto de cet âge. Avec un entretien rigoureux, elle peut assurer des trajets réguliers. Beaucoup de propriétaires l’utilisent comme seconde voiture pour les beaux jours. Comme voiture unique et quotidienne, mieux vaut être un passionné très tolérant.
Où trouver des pièces détachées pour l’Opel GT 1900 en France ?
La bonne nouvelle, c’est que la communauté autour de l’Opel GT 1900 est active et bien organisée. En France, les clubs de propriétaires comme l’Opel GT Club France sont une ressource précieuse pour dénicher des pièces rares. Côté en ligne, AUTODOC propose un catalogue fourni de pièces mécaniques compatibles à des prix compétitifs. Les spécialistes allemands et américains (le marché américain est très actif sur ce modèle) complètent l’offre. Les pièces de carrosserie restent les plus difficiles à trouver. Prévoyez un budget pièces sérieux, surtout pour la caisse et les éléments de sellerie d’origine.
L’Opel GT 1900 est-elle un bon investissement pour un collectionneur ?
La cote de l’Opel GT 1900 progresse régulièrement depuis une dizaine d’années. Un exemplaire en bon état oscille aujourd’hui entre 15 000 et 30 000 euros, contre 8 000 à 12 000 euros il y a quinze ans. Ce n’est pas une Porsche 911, mais la tendance est clairement haussière. Le design intemporel, les liens avec la Corvette et la rareté relative (environ 103 000 exemplaires produits entre 1968 et 1973) soutiennent la valeur. Attention toutefois : un exemplaire mal restauré ou rouillé peut rapidement devenir un gouffre financier. Miser sur la qualité plutôt que sur la quantité reste la règle d’or.
Quels sont les principaux défauts connus de l’Opel GT 1900 ?
Premier ennemi : la rouille. Les bas de caisse, les passages de roues et les planchers sont des zones critiques à inspecter minutieusement — une caisse pourrie, c’est des milliers d’euros de travaux. Deuxième point : le système de phares escamotables rotatifs, original et séduisant, est mécanique et tombe régulièrement en panne. Troisième défaut : l’étanchéité du toit et des vitres latérales laisse parfois à désirer sur les exemplaires non restaurés. Côté mécanique, le moteur 1,9 litre est globalement fiable, mais les joints de culasse et la pompe à eau méritent une attention particulière. Un contrôle par un spécialiste avant achat est absolument indispensable.
Conclusion : l’Opel GT 1900, une passion qui se mérite
Voilà, vous savez maintenant à peu près tout sur cette petite bombe allemande qui a fait rêver des générations d’automobilistes. L’Opel GT 1900, c’est l’histoire d’un constructeur généraliste qui a décidé, le temps d’un modèle, de jouer dans la cour des grands. Design de coupé américain, moteur vif, silhouette qui ne ressemble à rien d’autre — il faut reconnaître que les ingénieurs d’Opel avaient du culot en 1968.
Mais soyons honnêtes : ce n’est pas une voiture pour tout le monde. La rouille est son pire ennemi, les pièces de carrosserie se font rares, et les phares escamotables ont un sens de l’humour très particulier. Acheter une GT 1900 sans inspection sérieuse de la caisse, c’est comme acheter un appartement sans le visiter — ça peut très mal finir.
La bonne nouvelle, c’est que la mécanique reste accessible, les clubs de passionnés sont actifs, et des plateformes comme AUTODOC permettent de trouver les pièces courantes sans vider votre compte en banque.
Avant de signer, voici votre récap actionnable en 4 points :
- ✅ Faites inspecter la caisse par un carrossier spécialisé — bas de caisse, planchers et passages de roues en priorité absolue.
- ✅ Contactez l’Opel GT Club France avant l’achat — leurs membres connaissent les exemplaires du marché et les pièges à éviter.
- ✅ Vérifiez la disponibilité des pièces sur AUTODOC pour les éléments mécaniques dont vous aurez besoin à court terme.
- ✅ Exigez un historique complet : carnet d’entretien, factures de restauration, certificat de conformité — sans documents, pas d’achat.
Si vous avez le budget, la patience et la passion, l’Opel GT 1900 est l’une des plus belles façons de rouler en classique sans se ruiner autant qu’avec une Porsche. Une vraie voiture de caractère, imparfaite et attachante — exactement comme les meilleures histoires d’amour. 🏁
