Vous avez craqué pour une Datsun 240Z automatic sur une annonce et vous vous demandez si vous faites le bon choix , ou si vous allez vous retrouver avec un tas de problèmes sous une carrosserie en forme de fusée japonaise ? On comprend votre hésitation. La 240Z, c’est l’une des plus belles réussites de Datsun : un design qui claque encore aujourd’hui, un six-cylindres qui chante juste et un prix d’entrée humain comparé aux sportives européennes de l’époque. Mais la version automatique, c’est une autre histoire. Moins convoitée par les puristes, souvent mal entretenue, parfois cédée pour de mauvaises raisons. On décortique tout ici : la technique, les prix du marché et les pièges à absolument éviter avant de signer.
En bref :
- ● La Datsun 240Z automatic a vu le jour entre 1969 et 1973, avec une boîte automatique 3 rapports proposée en option surtout sur le marché nord-américain.
- ● Le moteur est un 6 cylindres en ligne de 2 393 cm³ (L24) développant environ 151 chevaux à 5 600 tr/min.
- ● Les exemplaires automatiques sont plus rares que les versions manuelles, ce qui joue sur leur cote de collection , dans les deux sens selon les acheteurs.
- ● Le prix d’une 240Z automatic en bon état tourne généralement entre 20 000 et 45 000 euros selon l’état et l’historique.
- ● La corrosion est le principal ennemi de ces voitures de plus de 50 ans : une inspection minutieuse des bas de caisse, longerons et plancher s’impose absolument.
- ● Les pièces de rechange sont disponibles mais souvent importées du Japon ou des États-Unis, ce qui peut allonger les délais de 2 à 4 semaines et augmenter les coûts d’entretien.
La Datsun 240Z automatic : présentation d’une japonaise pas comme les autres
Origines et design : quand le Japon voulait faire mieux que l’Europe
En 1969, Nissan fait un pari fou sous sa marque Datsun : créer une sportive japonaise capable de rivaliser avec les icônes européennes. La Porsche 911, la Jaguar E-Type , des voitures qui faisaient rêver mais aussi qui vidaient les portefeuilles. Le projet S30, c’est l’idée de proposer les mêmes sensations, la même image, à un prix que l’Américain moyen peut se permettre. C’est du génie pur.
Le grand artisan de cette aventure, c’est Yutaka Katayama, surnommé « Mr. K », patron de Datsun USA. Un homme qui avait bien saisi que le marché américain réclamait de la sportivité sans se ruiner. Le design, lui, vient de Yoshiharu Matsuo, qui s’inspire des GT européennes pour tracer des lignes longues, fluides, presque sensuelles. Le résultat frappe d’emblée : un capot interminable, une lunette arrière fastback, des proportions parfaites. En quelques années, plus de 150 000 exemplaires trouvent preneurs aux États-Unis. Pas mal pour une inconnue du marché.
Pourquoi une Datsun 240Z automatic existait-elle vraiment ?
Oui, une sportive avec une boîte automatique. On voit d’ici votre sourcil qui monte. Mais l’explication est moins absurde qu’il n’y paraît. Le marché américain des années 70, c’est un univers où une large part des conducteurs n’a tout simplement jamais appris à manier une boîte manuelle. Proposer uniquement une manuelle, c’est se priver d’une clientèle entière.
Datsun l’a bien compris. Dès 1970, la 240Z s’offre une boîte automatique Jatco 3 rapports en option. La cible ? Les conducteurs qui veulent le style et le prestige d’une sportive japonaise, mais sans la gymnastique du pied gauche. C’est commercial, c’est pragmatique, et franchement, c’est malin. Cette version automatique a permis à Datsun d’agrandir son audience et de vendre encore plus sur un marché déjà conquis. Aucune honte à ça.
Fiche technique de la Datsun 240Z automatic : le moteur et la boîte passés au crible
Le 6 cylindres L24 : un moteur qui a vieilli comme un bon vin
Sous le long capot de la 240Z, c’est le fameux L24 qui loge. Six cylindres en ligne, 2 393 cm³, alimenté par deux carburateurs SU et équipé d’un arbre à cames en tête. Sur le papier : 151 ch à 5 600 tr/min et un couple de 196 Nm à 4 400 tr/min. Pour l’époque, c’est une belle fiche technique.
La bonne nouvelle, c’est que ce moteur s’avère globalement fiable , à condition qu’il ait reçu un entretien correct. Les points faibles identifiés ? Les joints de culasse qui peuvent fatiguer sur les moteurs âgés, les carburateurs SU qui réclament un réglage régulier (environ tous les 10 000 km), et une tendance à consommer de l’huile sur les exemplaires à fort kilométrage. Rien d’insurmontable, mais rien à balayer non plus. Prévoyez une vidange tous les 5 000 km avec une huile de qualité, et comptez entre 300 et 600 euros pour une révision complète chez un spécialiste Datsun.
La boîte automatique 3 rapports : avantages, limites et ce qu’on ne vous dit pas
La boîte Jatco 3 rapports montée sur la 240Z automatic, imaginez une boîte manuelle pilotée par un robot un peu lent et pas toujours inspiré. Ce n’est pas une critique gratuite : c’est la réalité de la technologie des années 70. Trois rapports, c’est peu. Les passages manquent de précision par rapport à une manuelle, et la boîte a tendance à « chercher » ses rapports dans les situations dynamiques.
Les avantages existent vraiment : confort en ville, conduite détendue, idéale pour les trajets quotidiens ou les conducteurs moins avertis. Mais les inconvénients, on vous les dit franchement. Perte de sensations sportives notable. Consommation supérieure d’environ 10 à 15% par rapport à la version manuelle. Et si la boîte tombe en panne, comptez entre 800 et 1 500 euros pour une révision complète. La conversion en boîte manuelle est possible, mais elle coûte entre 1 500 et 3 000 euros en pièces seules.
| Critère | Boîte manuelle | Boîte automatique |
|---|---|---|
| 0-100 km/h | ~8,7 s | ~9,5 s |
| Vitesse max | ~210 km/h | ~200 km/h |
| Consommation moyenne | ~11 L/100 km | ~12,5 L/100 km |
| Agrément sportif | ⭐⭐⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐ |
| Facilité en ville | ⭐⭐⭐ | ⭐⭐⭐⭐⭐ |
Prix, cote et marché : combien vaut une Datsun 240Z automatic aujourd’hui ?
La cote de la 240Z automatic a progressé sérieusement ces dix dernières années. On parle d’une hausse de 40 à 60% selon les états et les marchés. Ce n’est plus une voiture qu’on achète pour pas cher en pensant faire une bonne affaire , c’est devenu un investissement à part entière.
| État du véhicule | Prix indicatif | Points de vigilance |
|---|---|---|
| Projet / épave roulante | 8 000 , 15 000 € | Rouille structurelle, budget restauration élevé |
| Bon état d’origine | 20 000 , 35 000 € | Vérifier l’authenticité des pièces |
| Restauré / exceptionnel | 40 000 , 50 000 € et + | Qualité de la restauration, factures à l’appui |
Les versions automatiques se négocient généralement 10 à 15% moins cher que les manuelles auprès des puristes. Mais cette différence tend à se réduire, notamment parce que les collectionneurs moins aguerris , et ils sont de plus en plus nombreux , apprécient le confort de la boîte auto. Une tendance à surveiller de près.
Où dénicher une Datsun 240Z automatic d’occasion sans se faire avoir
Pour trouver une bonne occasion, on ne vous conseille pas de foncer sur le premier site de petites annonces. Privilégiez les plateformes spécialisées comme Le Parking ou Good Timers, qui référencent des véhicules de collection avec un minimum de sérieux. Les ventes aux enchères , Artcurial, RM Sotheby’s , peuvent réserver de bonnes surprises, mais aussi de mauvaises. Les garages spécialisés en japonaises vintage offrent souvent une meilleure traçabilité. Les clubs de passionnés restent aussi une mine d’or pour dénicher des annonces entre particuliers sérieux. Créez des alertes sur les plateformes pour être notifié dès qu’un exemplaire correspond à vos critères , les bonnes pièces partent vite.
Guide d’achat Datsun 240Z automatic : les points à vérifier avant de signer
Acheter une Datsun 240Z, c’est excitant. Acheter une 240Z sans avoir fait ses devoirs, c’est potentiellement catastrophique. Voici ce qu’on vérifie absolument avant de signer quoi que ce soit.
- 🔴 La corrosion : la rouille sur une 240Z, c’est comme le cancer , mieux vaut la détecter tôt. Inspectez minutieusement les bas de caisse, passages de roues, plancher, longerons et le tour de baie de pare-brise. Un traitement anti-rouille complet coûte entre 2 000 et 5 000 euros selon l’étendue des dégâts.
- 🔴 La boîte automatique : testez les passages de rapports à froid et à chaud. Vérifiez le niveau et la couleur du fluide ATF. Cherchez des traces de fuites sous la voiture. Une révision de boîte auto coûte entre 800 et 1 500 euros.
- 🔴 Le moteur : faites un test de compression sur les 6 cylindres. Observez la couleur des fumées au démarrage. Vérifiez l’état des carburateurs et la consommation d’huile.
- 🔴 Carrosserie et châssis : méfiez-vous des réparations cosmétiques qui masquent une rouille structurelle. Un aimant peut aider à détecter les zones rebouchées à la résine.
- 🔴 Documents : carte grise, certificat de conformité, factures d’entretien. Sans historique traçable, négociez le prix en conséquence.
Entretien et budget annuel : ce que ça coûte vraiment de rouler en 240Z auto
Posséder une 240Z automatic, c’est beau. Mais ce n’est pas gratuit , soyons directs. L’assurance collection coûte entre 300 et 900 euros par an selon le kilométrage annuel et la valeur déclarée. L’entretien courant , vidange, filtres, bougies , représente entre 200 et 400 euros par an chez un bon spécialiste. Les pièces de rechange sont souvent importées du Japon ou des USA : prévoir 20% de surcoût et des délais de 2 à 4 semaines. Pour avoir un point de comparaison avec d’autres autos automatiques, consultez notre guide des motorisations et tarifs. Les clubs de passionnés sont une ressource précieuse pour trouver des pièces à moindre coût et des artisans de confiance. Budget annuel réaliste hors gros imprévu : comptez 1 500 à 2 500 euros.
Communauté, clubs et ressources : la Datsun 240Z automatic a ses fans dévoués
La Datsun 240Z n’est pas qu’une voiture , c’est une communauté entière. Et ça change tout quand on possède ce genre de machine.
En France, plusieurs clubs de passionnés Datsun et Nissan Z se sont structurés autour de la préservation de ces modèles. À l’international, des forums comme Zcar.com ou Classic Zcar regorgent de décennies d’expérience collective : diagnostics, conseils d’achat, listes de pièces rares, contacts de spécialistes. Des ressources inestimables, surtout quand votre mécanicien du coin n’a jamais vu une 240Z automatic de sa vie.
YouTube regorge de contenus passionnants sur la 240Z : restaurations complètes filmées étape par étape, guides d’achat en vidéo, comparatifs. Cherchez « 240Z restoration » ou « Datsun 240Z automatic » et préparez-vous à perdre quelques soirées , dans le bon sens du terme.
La communauté automatique autour de la 240Z est soudée, passionnée et étonnamment bienveillante avec les nouveaux venus. Que vous soyez mécanicien chevronné ou simple amoureux du design japonais des années 70, vous trouverez votre place.
Questions fréquentes sur la Datsun 240Z automatic
La Datsun 240Z automatic est-elle plus rare que la version manuelle ?
Oui, c’est une certitude. La grande majorité des 240Z produites entre 1969 et 1973 sortaient d’usine avec une boîte manuelle 4 rapports. La version automatique représente une minorité de la production totale, ce qui la rend statistiquement plus difficile à trouver aujourd’hui , mais pas nécessairement plus désirable sur le marché de collection.
Peut-on convertir une Datsun 240Z automatic en boîte manuelle ?
Techniquement oui, et c’est une conversion relativement courante dans la communauté Z. Il faut prévoir le pédalier complet, la boîte manuelle, le tunnel de transmission et les pièces de liaison. Budget estimé : entre 1 500 et 4 000 € selon la qualité des pièces et le tarif horaire de votre mécanicien. À savoir aussi qu’une telle modification peut impacter la cote si la voiture est stock.
Quel budget prévoir pour l’entretien annuel d’une Datsun 240Z automatic ?
Comptez entre 800 et 2 000 € par an pour un entretien sérieux : vidange huile moteur et boîte automatique, filtres, bougies, vérification des durites et joints. La Datsun 240Z automatic réclame une attention particulière au liquide de transmission, à renouveler tous les 30 000 km. Les pièces restent accessibles, mais certaines références nécessitent une importation depuis le Japon ou les États-Unis.
La boîte automatique dévalorise-t-elle une Datsun 240Z sur le marché de collection ?
Dans les faits, oui. Les collectionneurs et les puristes préfèrent massivement la transmission manuelle, jugée plus fidèle à l’esprit sportif de la Z. Une Datsun 240Z automatic en bon état se négocie généralement 10 à 20 % en dessous d’une manuelle équivalente. Cette décote peut toutefois représenter une opportunité d’entrée intéressante pour un acheteur averti.
Quelles sont les années de production les plus recherchées pour la Datsun 240Z ?
Les millésimes 1970 et 1971 sont les plus convoités, notamment pour leur pureté mécanique et leurs petits pare-chocs chromés d’origine. Les exemplaires de 1969 , première année de production , atteignent des cotes records en état concours. À partir de 1972-1973, quelques modifications réglementaires américaines ont légèrement alourdi les modèles, ce qui les rend un poil moins désirables aux yeux des puristes.
Datsun 240Z automatic : par où commencer concrètement votre recherche
Voilà, vous avez maintenant toutes les cartes en main. La Datsun 240Z automatic, c’est une belle porte d’entrée dans le monde des japonaises classiques , à condition de ne pas foncer tête baissée.
Les trois règles d’or avant de signer : inspectez la rouille sans pitié (plancher, passages de roues, longerons , soyez impitoyables), testez la boîte automatique sur route pendant au moins 20 minutes en variant les régimes, et appuyez-vous sur la communauté Z avant tout achat. Ces gens-là connaissent chaque défaut, chaque VIN douteux, chaque vendeur peu scrupuleux.
Côté budget, prévoyez entre 15 000 et 35 000 € pour un exemplaire honnête, et jusqu’à 60 000 € pour une belle restauration. Rien n’est gratuit dans le vintage.
Action concrète dès ce soir : créez une alerte sur Bring a Trailer ou Classic Driver, et envoyez un message à un club Z avant même de visiter quoi que ce soit. Deux heures bien investies qui peuvent vous éviter des années de galères. 🔧
