Vous êtes entré un jour dans une concession Ducati, juste « pour regarder », et vous en êtes ressorti deux heures plus tard avec la tête qui tourne, incapable de choisir entre un Ducati Roadster à 12 000 € et un autre à 30 000 €, sans même comprendre pourquoi l’un fait 111 ch et l’autre 210 ch , bienvenue dans le club, on est passés par là aussi. La gamme roadster de Ducati, c’est un peu comme une carte de restaurant gastronomique rédigée en italien : c’est beau, ça fait saliver, mais sans guide on commande n’importe quoi. En 2025-2026, Bologne propose quatre combattants bien distincts : le Monster V2, la bête accessible et polyvalente ; le Streetfighter V2, le couteau suisse survitaminé pour ceux qui veulent du caractère sans vendre un rein ; le Streetfighter V4, la moto qui vous arrache les bras avec ses 208 ch et son image de superbike déshabillé ; et enfin le Diavel V4 RS, le muscle roadster qui assume ses origines de cruiser tout en roulant plus vite que la plupart des sportives. Quatre ADN, quatre budgets, quatre niveaux de folie , et autant de raisons de se planter si on choisit avec les yeux plutôt qu’avec la tête. On décortique chaque modèle sans langue de bois : les chiffres réels, les points forts, les défauts qu’on vous cache en concession, et surtout à quel profil de pilote chaque machine correspond vraiment. À la fin, vous saurez exactement quel Ducati Roadster est fait pour vous , votre niveau, votre budget, et votre dose personnelle de démence.
En bref :
- ● La gamme Ducati Roadster 2025-2026 se décline en quatre familles : Streetfighter V2, Streetfighter V4, Monster V2 et Diavel V4 RS, chacune avec un caractère bien distinct.
- ● Le Streetfighter V4 SP2 est le roadster le plus puissant de Ducati avec 208 ch issus du moteur Desmosedici Stradale de 1 103 cc , un V4 dérivé directement de la Panigale de compétition.
- ● Le Streetfighter V2 2025 embarque un bicylindre en V de 890 cc entièrement nouveau, annoncé comme le twin le plus léger jamais produit par Ducati avec un poids sans carburant d’environ 176 kg.
- ● Le Monster V2 2026 adopte ce même bicylindre 890 cc sans distribution Desmodromique , une première absolue chez Ducati , ce qui simplifie et réduit concrètement les coûts d’entretien.
- ● Les prix de la gamme Ducati Roadster démarrent autour de 12 000 € pour le Monster V2 et peuvent dépasser 30 000 € pour un Streetfighter V4 SP2 en configuration complète.
- ● Chaque modèle cible un usage précis : le Monster est polyvalent et accessible, le Streetfighter V2 taillé pour la ville, le Streetfighter V4 orienté piste autant que route, et le Diavel V4 RS joue la carte du cruiser sportif premium.
- ● L’électronique embarquée , cornering ABS, traction control, quickshifter, modes de conduite , est présente sur l’ensemble de la gamme, y compris sur les versions d’entrée de gamme comme le Monster.
La gamme Ducati Roadster 2025-2026 : qui fait quoi (et pourquoi c’est compliqué)
Streetfighter, Monster, Diavel : trois familles, trois caractères
Ducati adore compliquer la vie de ceux qui veulent juste « une moto rouge ». Vous entrez en concession avec l’idée d’acheter un roadster, et vous repartez deux heures plus tard avec un catalogue plein de V2, de V4, de Desmo et de sigles que vous n’avez pas fini de déchiffrer. Respirez. On va tout démêler.
La gamme Ducati Roadster 2025-2026 s’articule autour de trois familles principales, avec des philosophies radicalement différentes. Le Monster, c’est la voiture familiale sportive du catalogue : polyvalent, accessible, capable de gérer aussi bien le trajet boulot que le week-end sur une belle route. Le Streetfighter, lui, c’est comme si quelqu’un avait arraché la carrosserie d’une Panigale de circuit pour la lâcher en ville , les muscles apparents, le guidon large, aucune concession au confort. Et le Diavel ? C’est le cruiser qui a décidé de faire de la muscu. Une position plus détendue, un gabarit imposant, mais des performances de sportive cachées sous les chromes.
Ducati propose aussi la Hypermotard 698 Mono dans sa gamme, mais ce n’est pas un roadster à proprement parler , c’est une supermotard monocylindre qui joue dans une autre catégorie. On en parle juste pour que vous ne soyez pas perdus si vous la croisez sur le site de la marque.
Voici un tableau récapitulatif pour y voir clair d’un coup d’œil :
| Modèle | Moteur | Cylindrée | Puissance | Poids (sans carburant) | Prix de départ |
|---|---|---|---|---|---|
| Monster V2 2026 | Bicylindre en V | 890 cc | ~111 ch | ~176 kg | ~12 000 € |
| Streetfighter V2 2025 | Bicylindre en V | 890 cc | ~128 ch | ~176 kg | ~17 490 € |
| Streetfighter V4 (SP2) | V4 Desmosedici | 1 103 cc | 208 ch | ~209 kg | ~24 000 € |
| Diavel V4 RS | V4 Granturismo | 1 158 cc | ~186 ch | ~223 kg | > 30 000 € |
La gamme couvre un spectre de 12 000 € à plus de 30 000 €. On ne parle pas du même portefeuille selon le modèle choisi. L’image Ducati, c’est clairement du premium , et le tarif le confirme à chaque ligne.
V2 ou V4 : la question que tout le monde se pose avant d’entrer en concession
C’est LA question. Celle que tout le monde pose sur les forums, dans les concessions, et même à leur conjoint qui s’en fiche royalement. Soyons directs.
Le V2, c’est le couteau suisse du motard. Léger, maniable, sonorité caractéristique de la twin Ducati, et depuis 2026 sur le Monster, plus besoin d’un diplôme en horlogerie pour l’entretenir. Le V4, c’est le lance-flammes. Plus de puissance, plus de sensations, plus de tout , mais aussi plus de budget, plus d’engagement, et une mécanique qui demande plus d’attention.
La vraie nouveauté qui change la donne, c’est l’abandon de la distribution Desmodromique sur le Monster V2 2026. Chez Ducati, le Desmo c’est une religion , un système de distribution à rappel mécanique des soupapes, sans ressort, qui permet des régimes élevés et une précision diabolique. Sauf que ça demande un réglage régulier en concession. Sur le nouveau Monster, Ducati a fait le choix de la distribution classique à ressorts. Résultat : l’entretien se rapproche de celui d’une moto japonaise.
💡 Astuce entretien : V2 vs V4, ce que ça coûte vraiment
- Streetfighter V4 (avec Desmo) : révision Desmodromique environ 990 € tous les 30 000 km, en plus des révisions classiques.
- Streetfighter V2 (avec Desmo) : même logique, réglage soupapes tous les 15 000 km environ , à budgéter impérativement.
- Monster V2 2026 (sans Desmo) : intervalles d’entretien classiques, coût réduit, plus proche des standards du marché.
Sur le plan des sensations, le V4 offre des accélérations plus linéaires et une puissance plus massive, tandis que le V2 procure ce caractère rugueux et cette sonorité grave que les fans de Ducati adorent. Ni l’un ni l’autre n’est objectivement meilleur , tout dépend de ce que vous cherchez dans une moto.
Streetfighter V4 et V2 : les deux visages du Ducati Roadster de combat
Streetfighter V4 : quand Ducati retire la carrosserie d’une Panigale et lâche tout
Prenez une Panigale V4 de circuit. Enlevez le carénage, montez un guidon large, et lâchez ça sur la route. C’est exactement ce qu’est le Streetfighter V4. Pas une métaphore. Une réalité mécanique.
Sous le cadre, on trouve le moteur Desmosedici Stradale : un V4 à 90° avec vilebrequin contrarotatif, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide, 1 103 cc de cylindrée. La version standard annonce 168 ch à 13 000 tr/min, la version SP2 monte à 208 ch. Le couple ? 123 Nm à 9 500 tr/min. Pour un roadster sans carénage. Oui.
Le poids sans carburant est de 209 kg pour le V4 standard et 208 kg pour le V4 S , la différence vient des jantes forgées Marchesini plus légères sur la version S. Parlons des différences entre les versions :
- Streetfighter V4 (~24 000 €) : suspensions Showa, jantes aluminium coulé, freins Brembo Monobloc.
- Streetfighter V4 S (~28 000 €) : fourche Öhlins NPX25/30, amortisseur Öhlins TTX36, jantes forgées Marchesini, freins Brembo Stylema.
- Streetfighter V4 SP2 (> 30 000 €) : le summum, avec équipements de compétition et pièces carbone.
Vous pouvez configurer votre version sur le configurateur officiel Ducati avant de passer en concession , ça évite les mauvaises surprises sur la facture finale.
⚠️ Attention : 208 ch en roadster, ça se mérite
Le Streetfighter V4 n’est pas une moto pour débutants. Permis A obligatoire (pas de restriction 35 kW possible sur cette version). Côté assurance, comptez entre 800 € et 1 500 € par an selon votre profil et votre historique. Sans parler de la révision Desmo à prévoir au budget. C’est une expérience incomparable , mais elle a un coût total qu’il faut anticiper.
Streetfighter V2 2025 : le nouveau gamin du quartier qui ne rigole pas
Présenté à l’EICMA en novembre 2024, le Streetfighter V2 2025 est une moto entièrement nouvelle. Pas une évolution de l’ancien modèle , une refonte complète. Et ça se voit, ça se sent, ça s’entend.
Le cœur de la machine, c’est le nouveau bicylindre en V à 90° de 890 cc, entièrement développé pour cette génération. Contrairement au Monster 2026, le Streetfighter V2 conserve la distribution Desmodromique , sur une moto de combat, on ne fait pas de compromis. Le moteur développe 128 ch à 10 750 tr/min et un couple de 93 Nm à 8 000 tr/min. Pas mal pour un twin.
Ce qui frappe surtout, c’est le poids : 176 kg sans carburant. C’est le Streetfighter le plus léger jamais produit par Ducati. En ville, cette différence se ressent à chaque demi-tour, chaque manœuvre de parking.
Le cadre en treillis acier est un élément de design fort , il est visible, assumé, et donne à la moto une image musclée et industrielle. L’optique LED signature est entièrement nouvelle. Deux versions sont disponibles :
- Streetfighter V2 (~17 490 €) : fourche Showa 43 mm, freins Brembo, écran TFT 5 pouces.
- Streetfighter V2 S (~20 490 €) : fourche Öhlins 43 mm réglable, amortisseur Öhlins, finitions supérieures.
L’ADN de cette moto est directement issu de la Panigale V2 , même architecture moteur, même philosophie de légèreté. C’est une bike de combat accessible, et c’est exactement ce que voulait Ducati en la développant.
V2 vs V4 : le comparatif technique qui met fin au débat
| Caractéristique | Streetfighter V2 | Streetfighter V4 |
|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre en V 90°, Desmo | V4 90°, vilebrequin contrarotatif, Desmo |
| Cylindrée | 890 cc | 1 103 cc |
| Puissance max | 128 ch à 10 750 tr/min | 208 ch à 13 000 tr/min |
| Couple max | 93 Nm à 8 000 tr/min | 123 Nm à 9 500 tr/min |
| Poids sans carburant | 176 kg | 209 kg |
| Cadre | Treillis acier | Treillis acier + boucle arrière aluminium |
| Suspension avant | Showa 43 mm (V2) / Öhlins 43 mm (V2 S) | Showa (V4) / Öhlins NPX25/30 (V4 S) |
| Freins avant | Brembo double disque 320 mm | Brembo Monobloc / Stylema (V4 S) |
| Prix de base | ~17 490 € | ~24 000 € |
| Profil recommandé | Motard expérimenté, usage urbain/route | Expert, piste et route, budget conséquent |
Si vous hésitez encore entre les deux, posez-vous cette question simple : est-ce que vous avez déjà eu peur de votre propre moto ? Si la réponse est oui , ou si vous ne savez même pas , prenez le V2. Si vous connaissez déjà la réponse et qu’elle vous fait sourire, vous savez ce qu’il vous reste à faire.
Monster V2 2026 et Diavel V4 RS : les autres Ducati Roadster qu’on oublie à tort
Monster V2 2026 : le roadster Ducati qui ose abandonner le Desmo
Le Monster V2 2026, c’est une petite révolution silencieuse dans le catalogue Ducati. Pas de fanfare, pas de record de puissance à annoncer , juste une décision courageuse : abandonner la distribution Desmodromique sur un moteur Ducati. Pour la première fois de l’histoire de la marque.
Techniquement, le Monster 2026 embarque le nouveau bicylindre en V à 90° de 890 cc , le même bloc que le Streetfighter V2, mais revu pour fonctionner avec une distribution classique à ressorts de soupapes. Résultat : ~111 ch, un couple de ~93 Nm, et un poids sans carburant de ~176 kg. Le cadre en treillis acier est conservé, dans la grande tradition Monster.
Ce que ça change concrètement pour le propriétaire ? Énormément. Avec le Desmo, il fallait faire régler les jeux aux soupapes tous les 15 000 km environ, une opération qui nécessite de démonter une bonne partie du moteur et qui coûte cher en main-d’œuvre. Sans Desmo, on passe à des intervalles d’entretien classiques, bien plus espacés et bien moins onéreux. Le Monster 2026, c’est comme si Ducati avait enfin décidé de faire une moto que votre garagiste peut entretenir sans un diplôme en horlogerie suisse.
La fiche technique officielle a été publiée le 10 mars 2026. Par rapport à l’ancien Monster 937 (qui utilisait le Testastretta 11° de 937 cc avec Desmo), le nouveau modèle gagne en légèreté et en accessibilité d’entretien, au prix d’une légère baisse de puissance maximale , l’ancien 937 développait 111 ch également, mais avec un caractère moteur différent. Le nouveau V2 est annoncé comme plus moderne, plus propre en termes d’émissions, et plus facile à vivre au quotidien.
Les coloris disponibles pour 2026 incluent le rouge Ducati iconique et un gris élégant. Le prix de départ tourne autour de 12 000 €, ce qui en fait l’entrée de gamme la plus accessible de la famille Ducati Roadster. Vous pouvez d’ailleurs personnaliser votre Monster en ligne avant de vous rendre en concession.
✅ Conseil : pour qui est le Monster V2 2026 ?
- Premier Ducati : oui, c’est le modèle le plus accessible de la gamme, surtout en version 35 kW pour les permis A2.
- Usage quotidien + week-end : polyvalent, léger, entretien simplifié , il coche toutes les cases.
- Motard qui veut le caractère Ducati sans les contraintes du Desmo : c’est exactement la proposition de ce nouveau modèle.
- Budget maîtrisé : à ~12 000 €, c’est le point d’entrée le plus rationnel dans l’univers Ducati Roadster.
Diavel V4 RS 2026 : le Ducati Roadster qui joue dans une autre cour
Le Diavel V4 RS, c’est l’ovni de la gamme. Techniquement un roadster, visuellement un cruiser, dynamiquement une sportive. Ducati a réussi l’exploit de créer une moto qui déroute tout le monde , et c’est exactement ce qu’ils voulaient faire.
Sous la carrosserie imposante se cache le moteur V4 Granturismo de 1 158 cc , attention, c’est un moteur différent du Desmosedici Stradale des Streetfighter. Ce V4 développe 186 ch et un couple de 126 Nm à 7 500 tr/min. Des chiffres de sportive pure, dans un châssis qui invite à une position de conduite bien plus détendue que les Streetfighter.
La version RS 2026 est la nouvelle déclinaison premium du Diavel V4, présentée en septembre 2025 aux côtés de la Multistrada V4 RS et de la Panigale V4 R. Elle embarque des suspensions Öhlins, des freins Brembo haut de gamme, et des éléments en carbone pour alléger l’ensemble. Malgré tout ça, le poids sans carburant reste de 223 kg. C’est le revers de la médaille d’un gabarit aussi imposant.
Soyons honnêtes sur deux points. Premièrement, 223 kg, ça se gère , mais pas n’importe comment. En ville, à basse vitesse, lors des manœuvres de parking, ce poids se ressent pleinement. Ce n’est pas une moto pour quelqu’un qui n’a jamais géré un gabarit conséquent. Deuxièmement, le prix dépasse les 30 000 € pour la version RS. C’est clairement un achat passion, pas un achat rationnel. Personne n’achète un Diavel V4 RS parce que c’est le meilleur rapport qualité/prix du marché.
⚠️ Attention : le Diavel V4 RS et la maniabilité en ville
Avec 223 kg sans carburant et un empattement long, le Diavel V4 RS n’est pas une moto de ville au quotidien. Les demi-tours en rue étroite demandent de l’expérience. En revanche, sur route ouverte, sa stabilité et sa puissance en font une machine impressionnante. À réserver à un motard avec de la bouteille , et un grand garage.
Le Diavel V4 RS se situe dans une catégorie à part : plus puissant que beaucoup de sportives, plus confortable qu’un Streetfighter, plus exclusif que tout le reste de la gamme.
Design, ergonomie et électronique : ce que les fiches techniques ne vous disent pas sur les Ducati Roadster
Le design Ducati Roadster : art italien ou provocation calculée ?
Chez Ducati, le design n’est jamais anodin. Chaque ligne, chaque courbe, chaque pièce visible est pensée pour envoyer un message. Et sur les roadsters, ce message est clair : regardez-moi, mais ne m’approchez pas si vous n’êtes pas sérieux.
La philosophie Streetfighter, c’est la moto dépouillée jusqu’à l’os. Pas de carénage pour cacher la mécanique , au contraire, on l’expose. Le cadre treillis est visible, le moteur est mis en scène, les radiateurs sont apparents. C’est une esthétique industrielle assumée, à l’opposé des sportives carénées. L’image qui en résulte est celle d’une moto musclée, prête à en découdre.
Le Streetfighter V2 2025 propose un design entièrement inédit par rapport à l’ancienne génération : optique LED à la signature lumineuse distinctive, cadre treillis acier visible dans toute sa structure, et une silhouette plus compacte que le V4. Le rouge Ducati reste le coloris iconique, mais les nouvelles teintes 2025-2026 (gris mat, noir) apportent une alternative plus discrète.
Côté ergonomie, les différences entre modèles sont significatives :
- Monster V2 2026 : hauteur de selle ~820 mm, position plus droite, guidon relevé , la plus accessible de la gamme.
- Streetfighter V2 et V4 : hauteur de selle ~845 mm, position penchée vers l’avant, guidon large , engagement physique réel.
- Diavel V4 RS : hauteur de selle ~780 mm, position détendue, jambes étirées , le plus confortable des quatre.
Une remarque honnête s’impose : les roadsters Ducati ne sont pas des motos de débutants. La position agressive des Streetfighter demande une certaine expérience. Seul le Monster, avec son option 35 kW pour le permis A2, peut raisonnablement convenir à un motard moins expérimenté.
💡 Astuce : configurez votre Ducati avant d’aller en concession
Le configurateur Ducati en ligne permet de personnaliser couleurs, accessoires et options sur chaque modèle de la gamme. C’est un excellent moyen de visualiser votre future moto, de comparer les finitions et d’arriver en concession avec une idée précise de ce que vous voulez , et de ce que ça va coûter. Évite les mauvaises surprises sur la facture.
L’électronique embarquée : pourquoi ça vaut (vraiment) le prix
L’électronique sur les Ducati Roadster, c’est l’argument que la marque sort à chaque fois qu’on lui parle de tarifs. Et franchement ? C’est justifié. Pas entièrement, mais en grande partie.
Le Ducati Cornering ABS , EVO sur les V4 , c’est le truc qui vous évite de finir dans le fossé quand vous freinez en virage parce que vous avez sous-estimé le rayon. Et ça arrive à tout le monde, même aux motards expérimentés. Sur les V4, la version EVO intègre des capteurs inertiels à 6 axes qui calculent l’angle de la moto en temps réel et adaptent le freinage en conséquence. C’est de la technologie MotoGP transposée sur route.
Voici ce que propose la gamme en termes d’électronique de série :
| Système | Monster V2 | Streetfighter V2 | Streetfighter V4 | Diavel V4 RS |
|---|---|---|---|---|
| Cornering ABS | ✅ | ✅ | ✅ EVO | ✅ EVO |
| Traction Control (DTC) | ✅ | ✅ | ✅ EVO | ✅ EVO |
| Wheelie Control (DWC) | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ |
| Quickshifter (DQS) | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ |
| Modes de conduite | Sport / Touring / Urban | Sport / Touring / Urban / Wet | Sport / Touring / Urban / Wet | Sport / Touring / Urban / Wet |
| Power Launch (DPL) | ❌ | ❌ | ✅ | ✅ |
| Écran TFT couleur | 5 pouces | 5 pouces | 6,5 pouces | 6,5 pouces |
La contrepartie de tout cet arsenal électronique ? De la complexité et un coût d’entretien plus élevé. Une centrale inertielle défaillante, un capteur ABS HS , ça ne se répare pas au tournevis dans son garage. Il faut une concession agréée, du matériel de diagnostic spécifique, et un budget pièces qui peut surprendre. C’est le prix de la technologie.
Guide d’achat Ducati Roadster : quel modèle pour quel profil (et quel portefeuille)
Bon. Vous avez lu tout l’article, vous connaissez les specs, vous avez comparé les prix. Maintenant, la vraie question : quel Ducati Roadster est fait pour vous ? On va être directs, sans langue de bois.
Vous voulez votre premier Ducati sans hypothéquer votre maison
Dirigez-vous vers le Monster V2 2026. À ~12 000 €, c’est l’entrée la plus accessible dans l’univers Ducati.
Questions fréquentes sur les Ducati Roadster
Quelle est la différence entre un Ducati Streetfighter et un Ducati Monster ?
La confusion est fréquente, et on la comprend , les deux sont des roadsters italiens sans carénage. Mais le positionnement est radicalement différent. Le Monster est conçu pour être accessible, polyvalent, agréable au quotidien. C’est la porte d’entrée dans l’univers Ducati Roadster : ergonomie confortable, moteur gérable, poids contenu. Le Streetfighter, lui, c’est une superbike déshabillée , littéralement. On prend un moteur de Panigale V4 ou V2, on retire la carrosserie, on relève un peu le guidon, et on obtient une bête de piste légèrement civilisée pour la route. La puissance, les freins, le châssis : tout est dans une autre dimension. En résumé : le Monster vous invite à rouler, le Streetfighter vous met au défi de le dompter. Deux philosophies, deux publics, deux budgets.
Le nouveau Ducati Monster V2 2026 sans distribution Desmodromique est-il moins performant ?
C’est LA question qui agite les forums depuis l’annonce. Réponse courte : non, pas en termes de performances ressenties sur route. Le nouveau bicylindre en V à distribution conventionnelle du Monster 2026 délivre des chiffres très proches de l’ancienne version Desmo. La différence se joue surtout à l’entretien : exit les révisions des culbuteurs Desmodromiques à intervalles serrés et à coût élevé. Concrètement, ça signifie des factures de service nettement plus légères. Certains puristes crieront au scandale , la distribution Desmo, c’est l’ADN de Ducati depuis des décennies. Mais pour un usage routier quotidien, ce changement est objectivement une bonne nouvelle pour le portefeuille. Les performances restent au rendez-vous, la fiabilité potentiellement améliorée, et le coût de possession en baisse. Un choix pragmatique assumé par Bologne.
Quel Ducati Roadster choisir pour un usage quotidien en ville ?
Pour un usage urbain régulier, le Ducati Monster , dans sa version 937 ou le nouveau V2 2026 , est clairement le choix le plus sensé de la gamme Ducati Roadster. Son poids maîtrisé (environ 188 kg), son ergonomie redressée et son moteur souple à bas régime en font un compagnon urbain bien plus tolérant qu’un Streetfighter V4 de 208 chevaux. L’Hypermotard 698 Mono mérite aussi une mention : compact, léger, agile entre les files, il excelle en ville tout en offrant un vrai caractère sur route. À l’inverse, le Streetfighter V4 S en bouchon parisien, c’est techniquement possible … mais c’est un peu comme utiliser un marteau-piqueur pour planter un clou. Budget, assurance, consommation et fatigue physique : tout plaide pour le Monster en quotidien.
Combien coûte l’entretien d’un Ducati Streetfighter V4 par rapport à un V2 ?
La différence est significative, et il vaut mieux le savoir avant d’acheter. Sur un Streetfighter V4, la grande révision avec remplacement des courroies de distribution et réglage des soupapes Desmodromiques peut facilement atteindre 1 500 à 2 500 € en concession, tous les 15 000 à 24 000 km selon les modèles. Sur un Streetfighter V2, on descend autour de 600 à 900 € pour une révision équivalente. Ajoutez à ça les plaquettes de frein, les pneus (comptez 400 à 600 € la paire sur du sportif), et l’addition annuelle grimpe vite. Le V4, c’est environ 1 500 à 2 000 € par an d’entretien pour un kilométrage moyen. Le V2 tourne plutôt autour de 800 à 1 200 €. Des chiffres à intégrer dès le calcul du budget d’achat.
Peut-on configurer et acheter un Ducati Roadster directement en ligne ?
Ducati propose un configurateur en ligne très complet sur son site officiel, permettant de personnaliser couleur, accessoires, équipements et de visualiser le tarif final de son Ducati Roadster en temps réel. C’est un outil précieux pour simuler sa configuration et éviter les mauvaises surprises budgétaires. En revanche, la transaction finale s’effectue obligatoirement en concession agréée , Ducati ne vend pas directement au consommateur final via internet pour les motos neuves. Le configurateur permet toutefois de générer un devis précis à apporter en concession, ce qui facilite la négociation et fait gagner du temps. Certaines concessions proposent également des options de financement en ligne. Pour les accessoires et l’équipement Ducati Scrambler ou Performance, l’achat en ligne direct est en revanche possible sur la boutique officielle.
Ducati Roadster 2025-2026 : par où commencer concrètement
Voilà, on a fait le tour. On a épluché la gamme Ducati Roadster dans tous les sens, comparé les moteurs, scruté les tarifs, et on ne vous a pas caché les factures d’entretien qui font mal. Maintenant, récap rapide pour ceux qui lisent en diagonale.
Le Monster , qu’il soit 937 ou le nouveau V2 2026 , c’est l’entrée dans le monde Ducati par la grande porte : accessible, polyvalent, attachant, et désormais moins ruineux à entretenir. Le Streetfighter V2, c’est un cran au-dessus en termes de sensations et de puissance, pour un budget encore raisonnable. Le Streetfighter V4, c’est la version « on a retiré toute retenue » , 208 chevaux, technologie de Panigale, et une facture mensuelle qui vous rappelle chaque mois votre choix de vie. Et l’Hypermotard 698 Mono ? C’est le rebelle de la famille, le plus joueur, celui qui vous fera sourire bêtement à chaque virage.
Avant de signer quoi que ce soit, essayez. Ducati propose régulièrement des journées d’essai en concession , les fameuses Ducati Experience. Une moto qui vous semble parfaite sur le papier peut vous sembler inconfortable après 20 minutes en selle. Ou au contraire, vous tomber dessus comme une évidence. Il n’y a pas d’autre moyen de le savoir.
Soyons honnêtes sur les budgets réels : au prix d’achat, ajoutez l’assurance (comptez 800 à 2 000 € par an selon le modèle et votre profil), l’entretien annuel (800 à 2 500 € selon la cylindrée), les pneus, l’équipement. Une Ducati, ça se mérite , financièrement autant que techniquement.
La gamme Ducati Roadster reste l’une des plus cohérentes et des plus excitantes du marché moto en 2025-2026. Chaque modèle a une identité forte, une raison d’être claire. Mais ce n’est pas une gamme pour les indécis ou les budgets serrés , et c’est très bien ainsi.
👉 Conseil actionnable immédiat : avant de passer en concession, passez 20 minutes sur le configurateur Ducati en ligne. Choisissez votre modèle, ajoutez vos options, regardez le tarif grimper , et revenez à la réalité. C’est le meilleur moyen d’arriver en concession avec les idées claires, un budget défini, et une configuration précise sous le bras. Votre vendeur vous remerciera. Votre compte en banque aussi.
